De humanoïde robot danste op het Spring Festival Gala, dat een hot topic van discussie werd, en ervoor zorgde dat veel mensen zuchten: het podium van humanoïde robots kwam uiteindelijk uit de auto-workshop!
Terugkijkend op het verleden, van de Optimus gelanceerd door Tesla, tot de derde generatie belichaamde intelligente humanoïde robot Gomate vrijgegeven door GAC Group, en vervolgens tot de "Iron Allen" van Xpeng Motors, zijn humanoïde robots in het publieke oog altijd de eerste die "posten opneemt" in autobedrijven. Waarom zijn autobedrijven de eerste en meest grensoverschrijdende om het veld van humanoïde robots binnen te gaan? De Chuanguan Think Tank vatte gezaghebbende rapporten en openbare rapporten samen om de belangrijkste redenen toe te schrijven aan drie aspecten.
Vanuit technisch oogpunt is de drempel voor autobedrijven om de Humanoid Robot Track in te gaan lager. Er zijn veel overeenkomsten tussen het bouwen van een auto en het bouwen van een humanoïde robot op technisch niveau. De mogelijkheden van precisiemechanische controle, driedimensionale omgevingsperceptie en realtime besluitvormingsalgoritmen verzameld door autobedrijven hebben een hoge mate van technische overlap met de dynamische modellering, sensorfusie en ingebedde systemen die zijn ontwikkeld door humanoïde robots. De homologie van deze technologie stelt autobedrijven in staat om het bestaande R & D -team en technologische accumulatie te gebruiken om de technische drempel- en R & D -kosten te verlagen om het gebied van humanoïde robots te betreden.
Vanuit het perspectief van de supply chain hebben autobedrijven een compleet supply chain-systeem en rijke ervaring en hebben ze duidelijke first-mover voordelen bij het bouwen van een supply chain voor humanoïde robotonderdelen. Aan de ene kant is de herbruikbaarheid van de hardware sterk, en de technologie van sommige delen van het voertuiguiteinde en de humanoïde robot is homoloog en de verschillen tussen de gebruikte onderdelen zijn klein. Aan de andere kant heeft de supply chain van de automotive ervaring in grootschalige geautomatiseerde productie, evenals relatief volwassen productiemogelijkheden en snellere responssnelheid, die naar verwachting de humanoïde robots helpt de kosten bij de massaproductie te verlagen.
Vanuit het perspectief van marktuitbreiding moeten autobedrijven het groeifenster van de Humanoid Robot -markt grijpen en een nieuwe groeicurve openen. De Humanoid Robot -markt heeft brede vooruitzichten. Citigroup voorspelt dat de wereldwijde markt voor humanoïde robot in 2050 7 biljoen Amerikaanse dollars zal bereiken, en het aantal humanoïde robots ter wereld zal 648 miljoen bereiken, ongeveer de helft van het huidige wereldwijde autobezit. Er is een kloof tussen het aanbod van mankracht en aanbod in China, en humanoïde robots vormen een belangrijk onderdeel van het verlichten van de tegenstelling tussen het aanbod van mankracht en de vraag in de productie -industrie. Het "2025 Blue Book over de ontwikkeling van de Chinese menselijke robotindustrie" vrijgegeven door het Prospective Industry Research Institute wees erop dat de China's arbeidsvoorzieningskloof in 2025 6 miljoen zal zijn en in 2030 20 miljoen zal bereiken. Het onvermijdelijk in staat zijn om een nieuwe groeicurve voor ondernemingen te bouwen en sterke ondersteuning te bieden voor toekomstige strategische transformatie door de humanoïde robotbaan met vraag, hoge groei en enorme marktschaal in te snijden.
Humanoïde robots worden nog steeds geconfronteerd met problemen zoals technische knelpunten, kostenproblemen en onduidelijke vraag. Insiders uit de industrie geloven echter dat de overeenkomst van de huidige mislukte commercialisering van humanoïde robots vaak te veel aandacht besteden aan technologische iteratie en de haalbaarheid van commercialisering te negeren. In dit opzicht hebben autobedrijven met een sterke autonome rijmogelijkheden meer potentieel om de situatie te doorbreken, omdat autobedrijven beter rekening kunnen houden met technologische iteratie en de commercialiseringslogica van product- en marktafstemming, en tegelijkertijd hebben autobedrijven meer voordelen in systematische kostenreductie.