Het vermeldde specifiek dat "prijsoorlogen" de gezonde ontwikkeling van de industrie in gevaar brengen: hoge kwaliteit en lage prijs zijn belangrijke voordelen om consumenten aan te trekken ., maar alleen afhankelijk van "prijsoorlogen" om concurrerende voordelen te behalen is "te veel" .
In een interview, een Tiecheng, voorzitter van China Automotive Technology Research Center Co ., Ltd ., zei:
Aan de ene kant zullen "prijsoorlogen" ervoor zorgen dat autobedrijven over-focus over kortetermijnbelangen en negeren op lange termijn innovatie en R & D-investeringen, die niet bevorderlijk is voor de teelt en vorming van wereldwijd concurrentievermogen; Aan de andere kant zullen "prijsoorlogen" risico's brengen voor de productkwaliteit en after-sales-service .
"De aankoopprijs van onderdelen veroorzaakt door" betreffende "concurrentie is blijven dalen met 10% tot 15% jaar na jaar, en het stroomopwaartse bedrijf heeft .} het is moeilijk om te voorkomen dat de vereisten van de leveranciers de kwaliteit van sommige aspecten verlagen . down-down-sales van het resultaat van de tijd, gemak van de timeliness, gemak van de timeliness, gemak van de timeliness, gemak van de timeliness, gemak van de timeliness, gemak van de timeliness. service . "
Op dit moment bevindt de Chinese auto -industrie zich in het stadium van transformatie van een "groot auto -land" naar een "sterk auto -land", en zal onvermijdelijk een zekere mate van geïntensiveerde concurrentie, overleving van de sterkste en transformatiepijnen ervaren .
In het bijzonder omvatten de redenen de onbalans van vraag en aanbod, de industriële structuur heeft nog niet de ideale vorm bereikt, het gebrek aan innovatiemomentum heeft geleid tot geïntensiveerde homogene concurrentie, en elektrificatie en intelligentie hebben de kosten van de supply chain gedreven .
An Tiecheng said, "Compared with developed economies, the concentration of my country's automobile market is relatively low. In 2024, the market share of the top three automakers in my country will be about 36.2%, and the market share of the top five will be about 53.1%, which is significantly lower than that of the United States, Europe and Japan."
Bovendien beperken sommige landen of regio's de export van China de auto -export door tarieven, technische indicatoren, koolstofbarrières en andere middelen, waardoor het moeilijker en riskanter is om buitenlandse markten te openen en verder het belang van de binnenlandse markt te benadrukken .
Insiders in de industrie zijn van mening dat Chinese autofabrikanten nee moeten durven te zeggen tegen "betreffende" concurrentie, hun voordelen consolideren en doorbreken met innovatie en kwaliteit, en de transformatie van bedrijfsstrategieën realiseren van prijsconcurrentie tot waarde -concurrentie .