Sinds vorig jaar heb ik zelden forums bezocht, niet omdat ik niet durf te gaan, maar omdat ik, als ik eenmaal ga, omsingeld en geblokkeerd zal worden. Wat is de reden? Gebrek aan chips', zei Chen Yudong, president van Bosch China, hulpeloos op het '2022 China New Energy Vehicle Development High Level Forum' dat op 23 september in Wuhan, in de provincie Hubei, werd gehouden.
Aan het begin van zijn toespraak gebruikte Chen Yudong zijn persoonlijke ervaring in Wuhan om de moeilijkheden uit te leggen die het tekort aan chipaanbod heeft gebracht voor de auto-industrie, vooral voor de hele autobedrijven. Van gistermiddag tot vanmiddag (23 september) ben ik omringd door vier klanten met de vraag: 'Wanneer kunnen we bezorgen?' Iedereen maakt zich zorgen over de chipaanvoer in het vierde kwartaal van dit jaar. We verwachten in september zelfs een tekort van 300.000 VCU's, en de situatie is zeer ernstig
Chen Yudong verklaarde dat chiptekorten momenteel hebben geleid tot een onevenwicht tussen vraag en aanbod in de halfgeleiderindustrie en autobedrijven, met een basistekort van 300.000 controllers per maand, waardoor veel bedrijven hun productie- en verkooptaken niet kunnen voltooien. Het spijt ons zeer dat elke gastfabriek de taak niet kan voltooien, en we hebben een grote verantwoordelijkheid
Een verslaggever van China Business News hoorde in een interview dat Bosch, als toonaangevende leverancier in de mondiale auto-onderdelenindustrie, een cruciale positie inneemt in de keten van de auto-industrie. Uit gegevens blijkt dat Bosch in 2021 een wereldwijde verkoopomzet van 78,7 miljard euro behaalde, waarvan de auto-industrie 58% voor zijn rekening nam en 45,3 miljard euro bereikte.
Als technologiebedrijf streven we er niet naar om de grootste te zijn, maar om de beste service, producten en innovatie te bieden”, aldus Chen Yudong.
De Chinese markt is voor Bosch net zo onmisbaar. Volgens gegevens van Chen Yudong behaalde Bosch in 2021 een omzet van 128,6 miljard yuan in China, een stijging op jaarbasis van 9,6%; De automobielsector is goed voor 75%, terwijl de niet-automobielsector 25% voor zijn rekening neemt, inclusief industriële technologie, energie- en bouwtechnologie en consumptiegoederen.
De nieuwe energie, digitalisering en meer ecologische transformatie van de auto-industrie vereisen ook dat Bosch de toekomst tegemoet gaat. Bosch is een bedrijf dat het meeste profiteert van de concurrentie. De concurrentie zorgt ervoor dat we niet durven te vertragen, en de concurrentie zorgt ervoor dat we sneller rennen”, aldus Chen Yudong.
Met betrekking tot de ontwikkeling van de binnenlandse markt verklaarde Chen Yudong dat Bosch actief bezig is met het uitstippelen van een diepgaand plan voor toekomstige elektrificatie, intelligentie en netwerken.
Op het gebied van elektrificatie gaat Bosch sneller. Naast batterijcellen omvatten de oplossingen van Bosch hybride, plug-in hybride (PHEV), puur elektrisch en brandstofcellen, die allemaal technische oplossingen bieden in China. Tegelijkertijd is Bosch ook actief op de markten van tweewielers, sedans, lichte vrachtwagens, zware vrachtwagens, enz., en zal het verschillende elektrificatieoplossingen op verschillende gebieden ontwikkelen.
Op het gebied van intelligentie en netwerken heeft Bosch talloze intelligente chassis- en stuurproducten op de markt gebracht. Het huidige sterproduct iBooster+ESP-combinatie is het belangrijkste intelligente remproduct dat nodig is voor nieuwe energievoertuigen. Tegelijkertijd levert Bosch een breed scala aan detectiehalfgeleiders op het gebied van halfgeleiders, die veel worden gebruikt in airbagcontrollers en dynamische besturing van voertuigen. Daarnaast levert Bosch ook veel combinatieproducten "thermisch managementsysteem+VCU+actuator+sensor" voor slimme auto's.
Bovendien breidt Bosch, volgens de inleiding van Chen Yudong, zijn activiteiten actief uit in de richting van de ontwikkeling van de nieuwe energie-industrie in China. Sinds 2021 hebben we een joint venture voor brandstofcellen opgericht in China en een productie- en onderzoeks- en ontwikkelingscentrum voor stuurinrichtingen in Wuhan. Na voltooiing zal dit onderzoeks- en ontwikkelingscentrum onze belangrijkste testbasis voor stuurinrichtingen en de ontwikkeling van ontwerpsoftware in China zijn
Met betrekking tot de huidige ontwikkelingsstatus van de binnenlandse markt voor nieuwe energievoertuigen deelde Chen Yudong tijdens de toespraak ter plaatse ook enkele van zijn zorgen en gedachten.
Ten eerste zei Chen Yudong, wat chips betreft, ronduit: "De grootste zorg is nog steeds het aanbod van chips." Volgens zijn inleiding is Bosch niet alleen chipfabrikant, maar ook de grootste chipgebruiker en afnemer. Momenteel is het aantal benodigde chips voor een voertuig, van brandstofvoertuigen tot nieuwe energievoertuigen, ongeveer 500-3000. De zelfgeproduceerde chips van Bosch hebben wereldwijd gemiddeld slechts 17 chips per voertuig, en het aantal chips dat voor de hoofdcontroller wordt gebruikt zijn ongeveer 750, waarvan het overgrote deel, meer dan 700, wordt gekocht, voornamelijk bij de tien grootste halfgeleiderbedrijven in de wereld. wereld.
Op dit moment bloeit de chipindustrie in China en we hopen dat binnenlandse chipbedrijven sneller en standvastiger chips voor de automobielindustrie kunnen ontwikkelen. Deze industrie vereist echter grote investeringen en lange cycli, en we hopen dat chipbedrijven meer inspanningen kunnen leveren in China. "Chen Yudong suggereerde dat we ook de internationale reguliere chipbedrijven willen aanmoedigen om te investeren en fabrieken in China op te zetten. Op dit moment doen de meeste internationale chipbedrijven alleen verpakkingen in China, in de hoop dat er meer wafelfabrieken en verpakkingsfabrieken naar China komen.
In termen van technologische innovatie op het gebied van nieuwe energievoertuigen sprak Chen Yudong de hoop uit dat alle bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen de relatie tussen markt en innovatie in evenwicht kunnen brengen, zich kunnen houden aan de fundamentele bedrijfslogica en commerciële activiteiten in evenwicht kunnen brengen op basis van technologische innovatie.
Chen Yudong besteedt ook speciale aandacht aan kwesties op het gebied van de bescherming van intellectueel eigendom en stelt voor dat de relevante afdelingen zich beter kunnen concentreren op de bescherming van intellectueel eigendom. Bescherming van intellectueel eigendom is een van de beleidsrichtlijnen voor de ontwikkeling van ons land. Alleen als intellectueel eigendom goed wordt beschermd, kan het enthousiasme van mensen voor innovatie toenemen. Wij hopen dat zowel het kapitaal als de ondernemingen het meest fundamentele respect voor intellectueel eigendom hebben
Bovendien stelt Chen Yudong, wat talent betreft, voor om meer lokale talenten, vooral softwaretalenten, te absorberen en te cultiveren. Volgens de introductie heeft Bosch onafhankelijke onderzoeks- en ontwikkelingscentra voor software opgericht in Wuxi, Shanghai en Guangzhou, die verschillende afdelingen onder Bosch bedienen.
Ik hoop dat ons softwarecentrum zich snel kan ontwikkelen”, aldus Chen Yudong. Bosch heeft momenteel ruim 55.000 werknemers in China, waaronder 8850 R&D-personeel, van wie ongeveer 30% softwaretalenten zijn. Ik hoop dat het aandeel softwaretalenten kan worden vergroot tot meer dan 50% zo snel mogelijk om echt ‘software-gedefinieerde auto’s’ te realiseren.
Bosch is een bedrijf dat zich resoluut inzet voor de mondialisering en de ontwikkeling in China ondersteunt. We zullen de Chinese markt diepgaand cultiveren en met onwrikbare vastberadenheid in China investeren. Ons Bosch China-team beschouwt de ontwikkeling van Bosch in China ten volle als een reden om in onze eigen markt naar te streven”, besluit Chen Yudong.