Een tegenwoordig nogal vaak gebruikt industrieel product is een planetaire reductor. Het hoge rendement, het grote bereik van de overbrengingsverhoudingen, het kleine formaat, het lage geluidsniveau, de soepele werking, enz. kenmerken dit. In graaf-, transport-, hijs- en andere sectoren kan het een ondersteunend element zijn. Op voorwaarde dat een exacte transmissie wordt gegarandeerd, kan een planetair reductiemiddel de snelheid verlagen en ook het koppel en de verhouding van het traagheidsmoment van de aandrijfmotor tot de belasting verbeteren. In de praktijk komen echter fouten als gevolg van een onjuiste installatie enigszins voor. De voornaamste soort fout is het falen van het planetaire reductor- en aandrijfmotor. Hoe moet het bedrijf daarom omgaan met de asbreuk tussen de planetaire reductor en de aandrijfmotor?
Sommige gebruikers zijn van mening dat het geselecteerde reductiemiddel alleen maar aan de werkbehoeften hoeft te voldoen, zolang er maar aan het nominale uitgangskoppel wordt voldaan. Maar dit is niet het geval:
Ten eerste vermenigvuldigt de snelheidsverhouding het nominale uitgangskoppel van de te monteren aandrijfmotor; vervolgens moet de bereikte waarde kleiner zijn dan het overeenkomstige nominale uitgangskoppel dat wordt geleverd door het productmonster van de planetaire reductiemotor;
Ten tweede moet men ook rekening houden met het maximale bedrijfskoppel dat nodig is bij daadwerkelijk gebruik en met de overbelastingscapaciteit van de aandrijfmotor.
Minder dan twee keer het nominale uitgangskoppel van de planetaire reductor is het maximale werkkoppel dat de gebruiker nodig zou kunnen hebben. Vooral bepaalde toepassingen moeten de richtlijnen strikt volgen. Dit beschermt niet alleen de tandwielen en assen in het verloopstuk, maar helpt ook aanzienlijk te voorkomen dat de uitgaande as van het verloopstuk breekt.
De uitgaande as van de planetaire reductor ervaart een kort impactkoppel, zowel tijdens het accelereren als tijdens het vertragen. Als het dubbele nominale uitgangskoppel wordt overschreden en dergelijke versnellingen en vertragingen te vaak voorkomen, zal de reductieas uiteindelijk breken. Mocht dit gebeuren, dan moet men berekenen en wegen om de koppelmarge te vergroten.